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解决物流最后100米的配送难度

，日本做出了快递柜以外的模式

除快递柜外

，日本在解决物流最后 100 米配送难度上还接纳了以下模式：

使用便当店举行配送

日本便当店系统蓬勃

，漫衍普遍

，成为物流配送最后一公里的主要载体
。如 7-Eleven 便当店建设了高度集中化的配送系统

，并起劲推行配合配送模式

，与供应商和其他零售商相助

，共享配送资源和信息

，有用镌汰了配送车辆的数目和行驶距离

，提高了物流效率.

借助火车站储物柜配送

东日本铁路公司等推出新服务

，旅客可将行李存于火车站储物柜

，上午 11 点前存放的行李

，当天下昼 6 点前可送达指定旅馆
。西日本铁路公司、西武铁路公司以及铁路运营商 Hankyu Corp. 等也有类似服务

，且西武公司还在一些火车站提供冷藏柜.

生长自动化物流蹊径

日本政府正思量打造毗连东京和大阪的自动化货运走廊

，使用高速公路的隔离带、路肩和地下空间构建

，沿途设置自动化站点

，依赖智能装卸叉车和无人驾驶卡车实现 24 小时运转

，以缓解物盛行业劳动力缺乏的问题.

启用快递机械人配送

日本机械人开发创业公司 ZMP 宣布了快递机械人 “CarriRo Delivery”

，并团结 Ride On Express 公司启动实证试验

，让其在人行道上行驶

，把货物送到主顾家门口

，以减轻快递职员的肩负.

推进配送配合化

包括物流企业的配送中心、厂商团结的配送中心、商业企业的配送中心等配送配合化模式

，整合资源

，提高配送效率

，降低本钱.

增添委托配送及分拣设施

亚马逊日本妄想增添各地区的分拣设施和对中小企业的委托配送系统

，推进镌汰重新配送的步伐

，以此强化 “最后一公里” 配送.